Dost Siteler

SUBAP YANMASI VE SUBAP KAÇIRMASI SORUNU

Supap erimesi nasıl anlaşılır. Supap Arızası Belirtileri 
Motor supapları eridiğinde motor kompresyon kaçıracaktır, çekişi düşecektir, yakıt sarfiyatı artacaktır, motor rölanti devri düzensizleşecek, hızlanmada kesiklikler ve gaz yememe sorunu meydana gelecektir.
Özellikle lpg'li araçlarda  sıcaklığının daha fazla olması sebebiyle subap erimesi,yanması sorunu daha sık görülmektedir. Bu durumda supaplar ısıya karşı daha dayanıklı olarak değiştirilebillir. Bunun dışında lpg'li araçlarda belirli kilometrede (araç üreticisinin önerdiği) supap ayarı yapılması gerekebilmektedir.Subap iticili araçlarda subap ayarına ihtiyaç duyulmaz motor yağının ve yağ filitresinin düzenli değiştirilmesi yeterli olmaktadır.
Motor supaplarının sökülüp temizlenmesi ve kontrol edilmesinde dikkat edilmesi gereken noktalar şunlardır.
 Zamanla aşınan ve incelen (eriyen) supap tablasının sıcaklığa dayanımı azalır, bu durumda kısa sürede yanabilir.
Motor silindir kapağında emme ve egzoz supapları bulunur. Egzoz supapları daha fazla sıcaklığa maruz kaldığından dolayı, daha fazla aşınırlar.
Supap yanması meydana geldiğinde, bu supaplar genellikle egzoz supapları olacaktır. Supapların (egzoz) yanma-egzoz anında açık kalması, çok fazla ısınmalarına sebep olur, supapların açık kalma süresi arttıkça, çok ısınıp yanma eğilimleri de artar.
Eğer supap yayları eskimişse, supapların açık kalması süresi de bir miktar artacaktır.
Supap değişimi yapıldığında, set olarak tüm supaplar değiştirilir ve supap ayarı yapılır.
Supap tablaları yanma odasına açıldığından yüksek sıcaklıklara maruz kalırlar. Supaplarda (özellikle supap tablalarında) oyuk-çatlak-aşınma-yanma şeklinde supap arızaları meydana gelir.
 Subap oturma yüzeyi supap kafasının silindir kapağına oturduğu konik yüzeyli kısımdır, bu kısım yanma odasının sızdırmazlığı (kompresyon oluşması) açısından çok önemlidir. Supap oturma yüzeyindeki oyukluk-aşınma veya yanma, silindirlerde kompresyon kaçağına, kötü yanma olayına, çekiş kaybına, kesik hızlanmaya, düzensiz rölanti devrine, vuruntuya, arıza lambasının yanmasına sebep olacaktır. Supap başının,oturma yüzeyinin aşınması durumunda silindir kapağı işlenip supaplar değiştirilmelidir. 

Supap Yayı Arızası ve Supap Yaylarının Kontrolü

Supap yaylarının sağlamlığı; sertliklerinin özel alet ile ölçülmesiyle, supap boylarının (yük altında değilken) ölçülmesiyle, eğikliklerinin (gönyeden kaçıklık) bir gönye ve düz zemin yardımıyla ölçülmesiyle kontrol edilebilir. Aşınmış veya sertliğini-esnekliğini kaybetmiş supaplar, özellikle yüksek motor devirlerinde o kadar hızlı çalışırlar ki (saniyede 30-40 defa açılıp kapanmak durumunda kalabilir supaplar ve yayları), kapanmaya fırsatları kalmaz, bu durumda havada asılı kalır, yani kapanıp açılamaz,  motorda kompresyon kaybı, çekişin düşmesi (güç kaybı) ve fazla yakıt sarfiyatı meydana gelecektir. Yanma odasının şekline göre, supaplar ve  pistonlara çok yakın çalışıyorsa, piston üst ölü noktaya geldiğinde kapanmamış supap tablasına çarpabilir, bu durumda büyük arızalar meydana gelebilir. 

Subap Ayarının Bozulmasının Belirtileri

*Motor kompresyon kaçırır, 
*Çekiş düşer, 
*Motor soğukken çekiş iyice düşer (özellikle sabahları), 
*Rölanti bozulur, bazen stop etme sorunu görülebilir,
*Motor titreşimli - sarsıntılı çalışır,
*Supap vurma sesi duyulabilir
*Yakıt tüketimi artar,
*Egzozdan aşırı duman (beyaz) atabilir, 

*Soğuk ilk çalıştırmada çiğ benzin kokusu gelebilir. 
Supap ayarının bozulmuş olduğu, özellikle soğuk motorda daha net belirgindir çünkü motor soğukken bu boşluk miktarı daha da artar, metaller ısınınca genleşir ve bu boşluk kısmen azalabilir. Bu sebeple özellikle motor soğukken aracın yokuş çıkmaması, rampada bayılması gözlenebilir. Motor ısındığında, çekiş bir miktar artabilir veya soğukken çıkılamayan yokuş  çıkılabilir. Motorda eğer supap erimesi meydana gelmişse, motor soğukken de sıcakken de çekiş düşük olacaktır, hızlanmada kesiklik, tekleme vb. görülecektir.

MOTORDA GAZ YEMEME VE ÇEKİŞİN DÜŞMESİNİN SEBEBLERİ

Özellikle gaz pedalına basıldığında ve motordan güç talep edildiğinde, hızlanma sırasında motorun tepki vermemesi, tereddütte kalması, hızlanmada kesintinin yaşanması, yeterince gücün elde edilememesi şeklinde ortaya çıkan durumdur. Bu arızanın teşhisi için olası sebepler tek tek incelenir ve arızanın sebebi netleştirilir. Arızalı parça-donanım tespit edildiğinde gerekli onarım ve değişim işlemleri yapılır. 
*Turbo motorlu araçlarda turbo arızası, turbo hortumunun çıkması-delinmesi kaçak yapması.
*Buji arızası, yanlış buji seçimi, buji tırnak aralığının yanlış-ayarsız olması.
*Buji kablosu arızası. Ateşleme bobini arızası. Ateşleme zamanlamasının (avans ayarının)bozuk olması.
*Motorda tekleme arızasının var olması, bunun sebebi buji, ateşleme bobini veya buji kablosu olabilir.
*Motorun hava emiş sisteminde vakum kaçağı olması. Bu durum, motora maf sensörünün hesaplamadığı  yerlerden havanın girmesi sorunudur.
*Vakum kaçağı, karter havalandırma  arızası. Pcv valfi arızası veya hortumlarda delik-yırtık-çatlak-gevşeklik olması.
*Maf sensörü (hava kütle ölçer)arızası
*Map sensörünün arızalı olması.
*Enjektörlerin tıkalı olması.

*EGR arızası. EGR valfinin sürekli açık konumda sıkışıp kalması.
*Gaz kelebeği arızası. Boğaz kelebeğinin fazla kirlenmesi.
*Fren servosu(Westinghouse) arızası, emme manifolduna giden hortumun delik-yırtık,çatlak gevşek olması, çek valfin bozuk olması.
*MAF sensörüyle gaz kelebeği arasındaki hava hortumunda çatlak,delik (vakum kaçağı) olması.
*Motor subaplarınınnın aşınmış-erimiş olması veya subap ayarının bozuk olması.
*Yakıt hortumlarında tıkanıklık.
*Hava emiş sisteminde tıkanıklık, hava filtresinin kirli,tıkalı olması.
*Motorda kompresyon kaçağı olması.
*Motorun hararet yapmış olması. Silindir kapak contasının yanmış,deforme olmuş olması.
*Gaz kelebeği konum sensörü arızası.

LPG (OTOGAZ) ARIZALARI VE ÇÖZÜMLERİ

 LPG Yakıt Sistemi Arızaları LPG yakıt sistemi arızalarının temel nedenlerinden biri, motorun benzin ile çalışmasındaki arızalar ve ayarların bozulmasıdır. Benzin sistemindeki arızalar giderildiğinde ve ayarlar yapıldığında LPG yakıt sistemi arızaları çoğunlukla çözülmüş olunur..Aracın benzinli olarak çalışmasında sorun var ise sorunu lpg sisteminde aramak yanlış olur. LPG yakıt sistemi bulunan araçlarda karşılaşılan muhtemel arızalar şunlardır:  Araç LPG ’de çok yakıyor. x Aracın benzin sarfiyatı yüksektir. Benzin sisteminde arıza teşhisi yapılmalı ve benzin emisyon değerleri kontrol edilmelidir. x LPG takılı olan araç yağ yakıyor veya su eksiltiyorsa motorda arıza vardır. x Supap ayarı bozuktur. x Bujiler çalışma verimliliğini kaybetmiştir. Buji tırnak aralığı fazladır. x Rölanti ve karışım ayarı bozuktur. Karbüratöre fazla hava gidiyor olabilir. x Emme manifoldu veya mikser hava alıyor olabilir. Sistemin hava alması, karbüratörlü motorda karbüratör contası veya Westenhousedan, enjeksiyonlu motorda otomatik hava ayarını sağlayan debi metreden kaynaklanır. x Buharlaştırıcının hava ayar vanası çok açılmıştır. x Buharlaştırıcı sıcak su girişi tıkalı veya buharlaştırıcıda hava vardır. x Buharlaştırıcı radyatörden daha yükseğe monte edilmiştir. x Buharlaştırıcı diyaframı özelliğini kaybetmiş veya uygun olmayan malzemeden imal edilmiş diyafram kullanılmıştır. x LPG kaçağı olabilir. LPG kaçağı olan bölgede buzlanma olur. x Motor herhangi bir sebeple hararet yapmışsa buharlaştırıcı işlevini tam yerine getiremiyordur. x Hava filtresinin temizliğine ve zamanında değişimine uyulmazsa motor benzin ve LPG pozisyonunda sağlıklı çalışmayacak, gereğinden fazla yakıt harcayacaktır.  Araç geç çalışıyor x Buji veya buji kabloları ömrünü tamamlamış, eski veya kalitesizdir. x Avans ayarı bozuktur. Motorun LPG ve benzinde geç çalışmasına sebep olur. x Buharlaştırıcının hava ayarı veya gaz ayarı bozuk olabilir.  LPG ’de rölanti problemi var x Karbüratörlü araçlarda karbüratör kelebeği arızalı olabilir. x Emme manifoldu hava alıyorsa düzensiz rölantiye sebep olabilir. x Buji ve buji kablolarının eski veya kalitesiz oluşu rölanti devrini bozabilir. x Buharlaştırıcı diyaframı özelliğini kaybetmiştir. Buharlaştırıcı içerisinde tortu ve pislik birikmiştir. x Avans ayarının bozuk olması düzensiz rölantiye sebep olabilir. x LPG elektrovalfine gelen gerilim düşüktür.  LPG’li araç koku yapıyor x Buharlaştırıcı diyaframları özelliğini kaybetmiştir. x Araçta LPG kaçağı olabilir. x Aracınızın egzozunda patlak veya delik olması araçta LPG kokusunun algılanmasına sebep olabilir. x Aracın radyatöründe delik var veya radyatör tıkalı ise buharlaştırıcıya yeterli sıcak suyun gelmemesine ve araçta kokuya sebep olabilir.  Araç LPG’de kesiklik yapıyor x LPG elektro valflerinde tıkanıklık veya çalışma bozukluğu olabilir. x Buharlaştırıcı diyaframları özelliğini kaybetmiştir. Buharlaştırıcı arızalıdır. x Buji veya buji kabloları ömrünü tamamlamış, eski veya kalitesiz olabilir. x Araç LPG’yi kesik kesik alıyorsa gaz filtresi tıkalı olabilir. x Yakıt sisteminde karbüratörde tıkanıklık ve ayarlarında bozukluk olabilir.  Araç stop ediyor x Westenhouse da kaçak aracın stop etmesine sebep olabilir. x Karbüratör hava alıyorsa fren yapınca araç stop edebilir. x Vites boşa alındığında stop ediyorsa hava fazla geliyor olabilir. x Araç LPG’de vites boşta iken frenlemede stop ediyorsa frenler kaçırıyor olabilir. x Araç hararet yapmış, radyatörde su kalmamış ise buharlaştırıcı diyaframının yırtılmasına sebep olur. Araç LPG’de çalışırken stop etmesine sebep olabilir. LPG kaçağı x LPG’nin temas ettiği parça üzerindeki buzlanma LPG kaçağına işaret eder. Multivalf giriş ve çıkış vanaları kapatılmalıdır. LPG tankının terlemesi LPG şamandıra arızasına işaret eder.  Elektronik sistem arızaları x LPG-Benzin geçiş anahtarı arızası varsa şarj sistemi arızalı veya akü fazla şarj edilmiş olabilir. x LPG göstergesi yakıt miktarını göstermiyor ise yakıt seçme anahtarı ve göstergenin veya sensörün şasi bağlantısında problem olabilir. Kablo bağlantısı yanlış yapılmış olabilir. x Enjeksiyonlu araçlarda LPG-benzin geçiş anahtarı otomatik geçiş sağlamıyor ise sinyal alım kablosu bağlantı hatası olabilir.  Araç LPG ’de çekmiyor x Avans ayarı düşük ise teklemeye veya çekişten düşmesine neden olacaktır. x Buharlaştırıcı diyaframları özelliğini kaybetmiştir. Buharlaştırıcı arızalıdır. Buharlaştırıcı ayarları bozuk olabilir. x Buji ve buji kabloları, buji tırnak aralığı kontrol edilmelidir. x Supap ayarları sıkı veya gevşek ise yakıt sarfiyatını artırır ve çekiş düşer. x Emme manifoldu hava alıyorsa düzensiz rölanti ve güç düşüklüğüne yol açar.  Diğer problemler x LPG tankında gaz var fakat buharlaştırıcıya ulaşmıyorsa şamandıra arızalı veya tıkalı olabilir. x Avansın öngörülen değerde olmaması (düşük olması) durumunda bujiler zamansız ateşleme yapacak, motorun teklemesine ve çekişten düşmesine neden olacaktır.

MOTOR SU (ISI) SICAKLIK SENSÖRÜ

MOTOR ISI SENSÖRÜ

Motor ısı sensörü genelde silindir kapağı üzerinde bulunur.
Motor suyu sıcaklık sensörü motorun sıcaklık durumuna göre motor beynine sinyal gönderir.Motor beyni motorun sıcaklık durumuna göre hava yakıt karışım ayarının yapılmasını sağlamak için örneğin motor soğukken hava yakıt karışım ayarını zengin karışım olarak ayarlayıp motor rolanti devrinin  biraz daha yüksek olmasını  ayarlar.Motor ısındıktan sonra hava yakıt karışımı zengin karışımdan normal değerlere düşürülür.

Motor su sıcaklık sensörü motor beyninin birtakım ayarları yapabilmesi için gerekli ve önemli bir parçadır.
Örneğin motor su sıcaklık durumuna göre motor beyni ateşleme avansını otomatik ayarlayarak ateşleme zamanlarını belirler ve vuruntu ve sarsıntı oluşmasını engeller.Motor soğukken hava yakıt karışımı zengin karışım olarak ayarlandığından motor beyni lambda sensöründen gelen bilgileri motor ısındıktan sonra değerlendirmeye başlayıp hava yakıt karışım ayarını normal değerlere düşürür.

RÖLANTİ MOTORU ARIZASI

RÖLANTİ MOTORU ÇALIŞMASI VE ARIZASI

Rölanti motoru full enjeksiyonlu araçlarda bulunur ve rölantinin çalışma devirini gaz pedalına basılmıyorken otomatik olarak ayarlanmasını sağlar.

Eski nesil karbüratörlü araçlarda rölanti motoru bulunmaz bunun yerine jikle ve manuel olarak  ayarlanan hava yakıt karışım vidası bulunur.

Full enjeksiyonlu araçlarda rolanti motoru  (gaz teli kelebeğe bağlı) mekanik gaz kelebek kontrollü araçlarda bulunur.

Yeni nesil yüksek model araçlarda(Gaz teli olmayan) rolanti motoru yerine Elektronik(elektrikli) gaz kelebeği bulunur ve motor beyni gaz kelebeğinin açıklık konumunu (Rolanti deviri) otomatik ayarlar.

Rolanti motoru arızasında belirgin sorunlar gaz'a basılmıyorken rolanti devrinde dalgalanma yada stop etme durumu görülür.Rolanti motoru ve gaz kelebeği kirlenmiş kurum bağlamış ise rolanti devirinde dalgalanma durumu görüle bilir.

GAZ KELEBEĞİ POZİSYON (TPS) SENSÖRÜ

GAZ KELEBEĞİ POZİSYON (TPS) SENSÖRÜ ARIZASI

Gaz kelebeği pozisyon sensörü gaz kelebeğinin ne kadar açık olduğu bilgisini motor beynine sinyal olarak gönderir.

Gaz kelebeği pozisyon (Tps) sensörünün arıza belirtileri

Ani gaz kesme durumunda motorun stop etmesi yada rolanti devrinin çok düşüp stop edecekmiş gibi olması, rolantide dalgalanma.Gaz'a yüklenmelerde motorun boğulur gibi gaz tepkisinin düşmesi yada teklemesi.Kalkış esnasında stop etme durumu.Motorun 1500-2000 devirlerde çalışması.Gaz kelebeğinin çok kirlenmiş olmasıda benzer sorunlar yarata bilir.Gaz kelebeği pozisyon sensörü arıza yaptığında genellikle göstergede arıza lambasını yakar.


Gaz kelebeği Kalibrasyon(Adaptasyon) ayarı

Gaz kelebeği temizlendikten sonra yada ecu'nun gaz kelebeği konum bilgilerini resetlemesinden arıza durumundan dolayı gaz kelebeğinin konumunun motor beynine tanıtılması durumu.

Popüler Yayınlar